Bejegyzések
Ez a McLaren 16 versenyből származó 15 győzelmének egyikét is visszaadta egy év alatt. A Japán Nagydíj az egyik legendás esemény az Algorithm 1. lépéses menetrendjében. Az 1976-os szezon óta része az F1-es szezon végi versenynek, és számos ikonikus címdöntő eseményt hozott. Még ha hozzászoktál is az ilyen Japánban való vezetéshez, nagy az esélye, hogy eltévedsz! Ha úgy döntesz, hogy autót használsz, és többet szeretnél mondani Suzukáról, ne felejtsd el megpróbálni érvényes nemzetközi vezetési engedélyt szerezni az engedélyed mellett. Még ha Suzuka nem is használja ki a legtöbb algoritmus által kínált lehetőséget, és a nyugat-európai versenyeken is láthatsz algoritmust, akkor is találhatsz számos támogató kategóriát, akik teszik a dolgukat.
Első alkalommal kissé ijesztő lehet belépni az első japán vasúti csatornára, azonban a táblák gyakran angolul és japánul is vannak, ami kicsit megkönnyíti a böngészést. Kevés zene segít versenyezni a legendás Suzuka Circuit új, elektrizáló hangulatával, ezért a Japán Nagydíj a konténerlistán az Algoritm 1 rajongójának érzi magát. Azonban a nagyvárosokban, például Melbourne-ben vagy Barcelonában megrendezett konkrét események helyett Suzuka kezelése nem csak logisztikai igényeket támaszt, ezért a beküldés megtervezése fontos.
Az osztrák Gerhard Berger szerezte meg a Ferrari legújabb versenyét, az első győzelmet 1985-ben. Az eredeti Japán Nagydíjat 1963 májusában rendezték meg a Nagoyától 80 kilométerre délnyugatra fekvő Suzuka versenypályán. A következő nyolc futamra, bár nem, a legújabb, nem verseny jellegű Nagydíjra a Fuji Speedway-en került sor, Jokohamától 40 kilométerre (64 km) nyugatra, és Tokiótól 106 km-re nyugatra a japán pályától. Akkoriban az új verseny (ami valójában egy befejezetlen versenypálya volt) a Daiichinek tűnt, az első döntött kanyarnak, amely számos halálos sérülést okozott (1974-ben végezték el). A motorsport számos különlegességét követte, mint például az Algorithm 2, a sportkocsik és a Can-Am-szerű sprintversenyek. Megjegyzendő, hogy az új The Japanese Rail Admission csak a fő útvonalról szól, mivel a Kawarada és a Suzuka Circuit Ino Channel közötti szakasz egy alacsony JR-besorolású vasúttársaság (Ise Tetsudo) tulajdonában van.
Ezt a hiperhivatkozást | Vonatjegy-hitelesítési kalkulátorunk mostantól a helyi üléseket is kezeli
Az F1-es autók leszorítóerő-növekedése az év során számos problémát eltávolított a 130R-ről. Ennek ellenére az autó továbbra is az F1-es versenynaptárban az egyik legdrágább autó. Emellett néhány epikus előzést is látott, például Alonso 2005-ben Schumacher mögött. Hamilton 2008-as visszatérését Fujiba egy első baleset és egy identitásrivális Felipe Massával való összeomlás tönkretette.
Hogyan juthatsz nevezéshez a Dzsiddai F1-es versenyre – 2025-ös Szaúd-arábiai Nagydíj
Felhívjuk figyelmét, hogy a hozzáférés valószínűleg korlátozott lesz, különösen a nagyobb versenyek alatt, ezért ajánlott előre lefoglalni a szállásukat. Megjegyzés: a menetidő nagyban függ az útvonal adottságaitól, és a látogatók is könnyen találkozhatnak vele. Ezenkívül a japán autópályák is fizetősek, ezért legyen felkészülve a költségekre. Mint általában, megbízható GPS-szel vagy térképpel is rendelkezik, amely segít a célállomáshoz való navigálásban.
Tippjeink arról, hogyan kell viselkedni az autósokkal, és hogyan kell viselkedni, amikor időpontot egyeztetünk velük, itt ezt a hiperhivatkozást találhatók. Íme minden, amit tudnod kell a legújabb F1-es év következő versenyére való indulásról. Útikönyvük a 2025-ös algoritmus által vezetett Japán Nagydíjra az áprilisi Cuatro-6-ra.
A pálya szélén a Suzukában – 2025-ös Japán Nagydíj
- Az új pálya ikonikus kanyarokkal van tele – a Transforms 7 és 8 közötti Dunlop Contour mellett a Transforms 8 és 9 legújabb Degner kanyarai, a 13-as kanyarban található Scoop Bend és a 15-ös kanyarban lévő 130R is látható.
- Ezután számos motorsport-specialitás megjelenése óta dolgoztak rajta, beleértve a Formula–2-t, a sportkocsikat és a Will-Am típusú versenyeket.
- Sokak számára, akik a vonatozást és a buszozást is élvezik, a tanítás a legjobb módja annak, hogy élvezzék a dalt.
Schumacher a te pole pozíciódból rajtolt, de végül a te rajtrácsodnál állt meg, így a következőben egy nagyon tiszta kört kínált Häkkinennek előtted. A legújabb rajtrács végéről rajtoló Schumachernek nehéz dolga volt, hogy utolérje ellenfelét, és több leggyorsabb kört is megtett, hogy utolérje. De nem, a huszonnyolcadik körben egy ütközés történt a hátsó jelzőknél, aminek következtében föld repült a pályára.
- Mivel az utazás sokkal hosszabb (akár kilenc alkalommal is), egyes rajongók érdemes lehet néhány napot Tokióban tölteniük, hogy felszállhassanak a gépre, és megnézhessék az új látnivalókat, valamint a lenyűgöző város hangjait.
- Az új brazil amellett, hogy megszerezte a pole pozíciót, dühös lehet, mert az első helyen végzett, és megpróbálta a rajtrács piszkos szakaszára ugrani.
- Tudj meg többet a vonatok és más közlekedési eszközök használatáról, hogy eljuss a legújabb, 2025-ös Japán Nagydíjra.
Lauda köztudottan úgy döntött, hogy visszavonul a versenyzéstől, miután egy szezon előtt visszatért egy majdnem halálos baleset után a Nürburgringen. Úgy tűnik, hogy a harmadik helyen kell teljesíteni a versenyt, hogy egyetlen futamon megszerezzék az év végi címet. Suzuka a mai Japán Nagydíj otthona, de az F1-ben már rendeztek versenyeket a Fuji Speedway-en is. A Fuji volt az első japán pálya, ahol az F1 az 1976-os évfordulóig, James Search és Niki Lauda közötti döntőig utazott.
Ez új kifejezést adott Sennának Prost frusztrációjára, aki az esetet „valóban undorítónak” nevezte. 1990-ben Sennára várt a bosszú, amikor a Japán Nagydíjon a McLaren pilótája és Prost, immár a Ferrarinál, új F1-es névpróbálkozást indítottak. Az új brazil és a rajtrács pilóta azonban dühösek, mivel az első helyezés a rajtrács sötét szegletében van. Az új versenybírók, bár nem, kizárták Sennát az 1989-es Japán Nagydíjon, miután egy menekülőutat használt, hogy csatlakozzon a csatához. Ez azonban csak ahhoz vezetett, hogy Senna további 100 ezer dollárt (80 ezer fontot) kapott, és egy jó, befagyasztott féléves kizárást kapott.
Suzuka valójában széles körben az egyik kedvenc versenypálya a versenyzők körében a pontos ívek és a félelmetes kanyarok, mint például a 130R miatt. Suzuka szinte azonnal a játék legendás pályái közé tartozott, miután négy futamán öt figyelemre méltó idődöntő futamot rendezett. A W-es lelátó az új kanyar külső oldalán található, közvetlenül a legújabb hajtűkanyar után, a legolcsóbb kanyarban, ahol mindig van átvétel a versenyen. Az olcsóbb J-es lelátó a kanyar belső oldalán található, a második kanyar után, ahol bepillantást nyerhetünk a legújabb gyorsulási autókba; Suzukában jobb lelátók közül választhatunk.
5 legjobb suzukai lelátónk
A Suzuka Routine Inouban, a Mie prefektúrában található, Suzuka régióban. Bár önmagában nem egy nagyobb területen fekszik, Suzuka könnyen megközelíthető Nagoya, Kyoto és Osaka nagyvárosi területei közül. A Suzuka Circuithoz legközelebbi új csomópont a Suzuka IC, de az itt használt utakon folyamatosan nagy a forgalom, különösen a visszaúton, ahol a forgalmi dugók végtelenek lehetnek. Az Aichi prefektúrán keresztül közlekedőknek ajánlott a "Mie Kawagoe IC" vagy a "Yokkaichi Higashi IC" használata. A Hokuriku régióban az "Ogaki IC"-től való elérés is fontos.